任何事物发展都是会经历一个不成熟的阶段，汽车也是如此。汽车从1886年正式诞生以来，已经整整走过135年的时间。在这一百多年里，人们不断对汽车功能上进行着日新月异的变革，以求能够达到最佳的使用状态。

如今，汽车上很多实用的设计都是不断筛选优化后保存下来的，今天我们一起来盘点下，汽车历史上有哪些匪夷所思的设计？

70年代的时候，自动上肩式的安全带开始被使用在少数汽车上。安全带的上端嵌入在一个滑轨内，汽车发动时，安全带会沿着A柱内侧边的滑轨在关门后自动滑到B柱并固定，自动为乘客系上安全带。当车门打开时，安全带自动松开。

这种安全带对于懒人而言，无疑是一大好事，不容易忘了系安全带，但由于这种安全带太机械化，无法准确配合人的肢体动作，容易勒到司机的脖子，造成窒息的危险。

此外，这种安全带是两点式安全带，与我们平时正常使用的三点式安全带相比，在安全性上大打折扣，所以后来这种设计就被放弃了。

在大多数人的印象里，车门的打开方式大多是直开式，当然还有劳斯莱斯经典的逆开式设计，或是跑车上常见的鸥翼门、剪刀门、蝴蝶门、对开门。但有种车门打开方式很特别，相信绝大多数人都没见过，那就是下嵌门，也被叫做汽车卷帘门。

宝马Z1就用的这种开门方式，将车门收纳于车身内，彻底不占用外围空间。不过这种设计的缺点也很明显，为了让车门能够缩进车底，车门的结构必须变薄，因此安全性和可靠性无法比拟普通车门。如果发生意外的情况，车门处一旦变形，就容易打不开车门。因此，这个设计最终没有被保留下来。

方向盘一般只有两个位置，一个是左舵，一个是右舵。要是靠右行驶的车辆，开到了靠左行驶的国家怎么办？1994年宝马工程师就有了一个大胆的想法，设计了可以随时切换左、右舵的方向盘。

好不好用？不是很清楚，只知道还有一款车有类似的设计，它就是乌尼莫克U系列中的部分工程车。1961年的时候，福特雷鸟就有了一个“舒适进出”功能，也就是方向盘是可移动，只不过没有跑到副驾去，就偏移了一定角度，似乎并没有被量产。

作为一家主业造飞机的企业，萨博于1992年推出了萨博9000，它的方向盘奇怪之处就在于没有方向盘，而是把飞机上的操作杆移植到了汽车上。驾驶员通过操控杆控制方向，操控杆再通过电脑计算进行对车辆的转向控制。

不过，对于大多数而言，这种驾驶习惯并不容易适应，尤其是出现紧急情况时，更加容易手忙脚乱。最终出于安全考虑，萨博最终并没有对这款车型进行量产。

GM的工程师（美国通用汽车品牌，通用汽车公司的标志为GM）就做过一个神奇的举动，把仪表盘安在汽车引擎盖附近，给出的理由是这样方便车主快速知道发动机的转速情况。

其实这样很不合理，因为车子一旦上路，遇到阴雨下雪或雾霾严重的天气，就不能很清晰地看到仪表上的数据，给车主反而增加危险驾驶的风险，所以最后这个设计没有大规模落地。

在乘用车上，前风挡基本两个雨刮器就够用了，大不了就加两个辅助的小雨刷。但是FJ 酷路泽就是有3个雨刮器，也许是前风挡太宽，又比较扁。虽然出发点是想要清晰视野，三个雨刮更给力，但是刮起来的时候总有点怪怪的感觉。

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